借金して明日起きるより、今夜食わずに寝よ。
フカエです。

 

っちゅーわけで平日は大人しく平らに過ごしてるわけですが～
クライミングに行く財力も無く、大人しくガレージで。

CRF150Rのエンジンをやりますよ～
ヘッドのオーバーホールね。

もうある程度要領は得ているのでサクサク進めます。

 

エンジンはスタンドに乗せてそのまま待機してました～
ドカティ用のスタンドです。
シャフト径がちっと違いますが、詰め物してガッチリ固定。
これで作業しやすくなったぞい。
っちゅーか250Rやったときやれば良かった(^-^;

んでヘッドカバーを開けてコンニチワです。

 

まずはプラグを外してあげます。
コンプレッションゲージで測定しておきたかったけどな・・・・
合うアダプタが無かったもんでね。

クランクを回して圧縮上死点に合わせます。
ロッカーアームにガタが無かったら排気上死点なのでもう1周時計回りに～

 

カムスプロケットの切り欠きを垂直に。
奥の三角マークも上にね。

 

タペットクリアランスを測定しておきます。
EX側もIN側も一応規定値内に収まってます。
IN側はど真ん中。EX側は下限値くらいでした。

 

チェーンテンショナーを緩めてやります。
この器具は250Rでも一緒です～

 

んでカムスプロケットを外します。
その前に中心部にあるオートデコンプを外します。
ロックタイトガッチリ塗ってあって結構硬いよ。

ほんでカムスプロケットを固定してる2本のボルトを外します。
これでカムチェーンが外れました～
一応チェーンとスプロケットにマーキング。取り付けるとき判りやすいもんで(^-^;

 

カムとロッカーアームはユニットごと外れます～
こりゃぁ楽ちんだ！
とりあえずそのまま～

カムもロッカーアームも当たり面はキレイなもんでした。

 

ほんで、それぞれのカムに付いてるシムを測定して取り外し。
それぞれ判らなくならないように管理しておきましょう。

ヘッドを固定してるナットを取り外します。
対角線状に少しずつ緩めてやりましょう。ヘッドが歪んじゃうよ。

 

パコッと開けるとピストンがいてます。
結構黒いねぇ～

 

シリンダーもホーニング跡がキレイで縦筋は全くありませんね。
バッチリですな。

 

ピストンもまぁキレイですね。
モリブデンコーティングもまだ残ってるようで～

 

ヘッドはまぁ結構カーボンこびりついてるけど、こんなもんでしょう！

 

毎度使ってるバルブスプリングコンプレッサーでバルブを分解。
コッターはピンセットで取り外します～

 

EX側のバルブは結構カーボンかみこんでますねぇ～
黒いプチプチ満載です。
ごってりカーボンですな。

 

IN側はキレイなもんで、バルブフェースの当たりもきれいに出てます。
コチラはこんなもんでしょうかね。
一応バルブは全部交換しますが～

 

バルブシートもEX側は結構抜けてたような感じ～
ちっとキレイにしてやりますかね。
新品バルブが来たらシートカットに出しましょう。
かなりお安くやってもらえます(^-^;

 

バルブステムシールは毎度交換です。
バルブガイドを傷つけないように気をつけて外しましょう。
INもEXも同じ径です。

 

ピストンピンもちょいと当たりが出てる感じですね。
まぁ1000円ほどなんで毎度交換。

 

ピストンもリングも全部交換します～
安いんで安心を買いましょう|ω･´)

 

バルブも100円均一の入れ物に入れて管理しておきます～
とりあえずこれで部品を発注しておきます。
パッシングにダッシュ～入荷は早いかと！

 

IN側のポートが結構バリ出てました。
バリ位は削っておこうかと思います～
リューターで軽くチュンチュンとね。

さぁて楽しくなってきたぞ～！

 

中国エリアでも自分で組んだヘッドでMOTO1含めて45秒台出たの
オレだけだったんで、まぁマシンも遅いことは無いでしょう～(*ﾟーﾟ)
あとは耐久性か・・・・次開けてビックリってなりませんように・・・